El Banco Mundial va a desembolsar $2,5 M para financiar un estudio de factibilidad y pre-inversión que permita definir el medio de transporte más adecuado para el área metropolitana.

El tema cobró fuerza tras la adjudicación del tren bala que puso en el centro de la escena la cuestión del transporte ferroviario y obligó a pensar sobre cómo serán en el futuro mediato estos servicios en la región metropolitana de Rosario.

El ferrocarril metropolitano es en rigor un modelo para armar, que tiene varias patas. Desde un tren metropolitano que una el corredor norte-sur (desde Puerto General San Martín hasta Arroyo Seco), aprovechando las vías que dejarán de usarse una vez que se concrete el Plan Circunvalar, hasta montar una doble trocha sobre la ruta 11 para implementar un sistema de tranvía eléctrico. A estas iniciativas se suman distintas propuestas para conectar corredores hacia el oeste teniendo a las vías como elemento central.

Las voces consultadas por punto biz coinciden en que esta vez la movida parece que viene en serio. Por pedido de la Municipalidad el gobierno nacional se puso a la cabeza del proyecto y logró que el organismo internacional ponga los fondos para financiar el estudio que está en pleno proceso de licitación. La noticia fue confirmada a punto biz por voceros del Banco Mundial quienes aclararon que los fondos llegarán vía secretaría de Transporte de la Nación en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (Ptuba).

“La licitación para contratar a la consultora que tendrá a su cargo el Estudio Integral de Transporte y Uso de Suelos en el Corredor Norte-Sur del área metropolitana del Gran Rosario ya está en marcha y será auditada por el Banco”, adelantó Andrés Pizarro, funcionario del organismo y team leader del proyecto.

El estudio será seguido de cerca por el Ptuba y la Municipalidad de Rosario y la idea es que la consultora lo tenga listo para los primeres meses de 2009. La jugada va a permitir a la administración encabezada por Lifschitz tener un panorama actualizado respecto a los costos y el trazado que permita reeestructurar y articular el sistema ferroviario con el sistema de transporte público de pasajeros.

Proyectos en danza
Desde la Municipalidad tienen en carpeta dos proyectos que fueron desarrollados en el marco del Plan Estratégico Metropolitano. Uno apunta aprovechar los ramales que quedarán libres una vez que se implemente el Plan Circunvalar y otro extender la actual línea de trolebús por los distintos corredores y en un futuro poner en marcha un sistema de tranvías eléctricos.

Todo esto está en línea con la decisión oficial de instalar una estación multimodal de pasajeros en la zona conocida como Patio Parada, detrás del Cruce Alberdi, donde llegaría el tren rápido y podría albergar el intercambiador principal de un sistema de transporte ferroviario metropolitano de pasajeros, conectando a la ciudad con las localidades del conurbano.

Una de las ideas sobre la que trabaja el municipio apunta a potenciar el transporte ferroviario de personas en el corredor norte-sur y oeste-este de la mano de los ramales de cargas que quedarán desocupados una vez que se concrete el Plan Circunvalar. Precisamente, la reutilización de la infraestrutura existente es uno de los puntos en los que descansa la viabilidad técnica y económica de este proyecto.

La otra movida pasa por aprovechar en una primera etapa el know how de Rosario en materia de trolebuses para extender la línea por los distintos corredores y en una segunda etapa reconvertir la infraestructura para la puesta en marcha de un sistema de tranvías eléctricos. “La definición de la modalidad para este sistema dependerá de su capacidad para combinarse en una red coordinada intermodal que cubra la totalidad del territorio donde se concentra la demanda, considerando las restricciones relativas al monto de inversión”, señalaron desde el PEM.

Doble trocha
A los proyectos de la Municipa-lidad hay que sumarle otro que fue elaborado por el gobierno de la provincia bajo la gestión de Jorge Obeid y que fue presentado en septiembre del año pasado por la ex vicegobernadora María Eugenia Bielsa. El estudio fue financiado por el Consejo Federal de Inversiones y propone utilizar la traza ex ferrocarril Belgrano para instrumentar una doble trocha sobre la que corra un tranvía o un tren interurbano que conecte Puerto General San Martín con Rosario. El estudio estima un costo de u$s45 M para el corredor norte pero no incluye el ingreso a Rosario, que según lo especialistas podría elevar los costos.

Accesos
Precisamente los accesos también dividen las aguas. Para José Emilio Bernasconi, especialista en temas de transporte, una de las posibilidades es que el tranvía circule por la superficie aprovechando el ancho de bulevar Rondeau y avenida Alberdi y que una vez que llegue a Patio Parada se combine con colectivos urbanos o se convierta en un tren subterráneo que cruce el centro de la ciudad.

“Para que esto se materialice hay que pensar en tiempo de ciudades y no de hombres”, dijo y advirtió que es prioritario contar con un ente receptor donde queden los estudios y se transmitan en la ejecución de políticas.

Otra alternativa es la que propone el concejal Jorge Boasso que consiste en implementar un sistema de transporte público del tipo Premetro o Metrorail (trenes elevados) para unir las zona norte, oeste y sur con el centro de la ciudad. Pero fuentes consultadas aseguran que la movida choca con la negativa de Lifschitz, quien considera que el proyecto de Boasso es para ciudades con más población y desarrollo económico que Rosario y se inclina por los tranvías.

Así las cosas, si bien todavía queda camino por recorrer, de la mano del Banco Mundial Rosario se encamina a dar un paso importante para definir un sistema de transporte que permita acompañar su crecimiento y seguir la ruta de los emprendimientos inmobiliarios que cada vez suman nuevas ofertas en el Gran Rosario.