Sin mucho rumbo en el transporte de pasajeros por la baja de Lan y el complicado momento de las líneas aerocomerciales, el negocio de la carga aérea aparece como el norte para el Aeropuerto de Rosario. Y las proyecciones coinciden en que es un negocio que puede crecer entre el 15 y el 20% anual.

Y si bien están dadas las condiciones, las cargas vienen creciendo y hay muchas fortalezas en la región para crecer, el negocio todavía –valga la redundancia– no despega. Es más, comparando con los colegas de Terminal Puerto Rosario (TPR), el aeropuerto de Rosario está mucho más retrasado en su desarrollo como hub carguero del interior.

El tema fue analizado en la primera charla del Foro Regional de Logística, que se está realizando todo el día en La Fluvial.

El foro, organizado por Idea Centro, Arlog y la consultora Contacto Centro, arrancó temprano con la apertura a cargo del intendente Miguel Lifschitz, el titular de Idea Centro, Jaime Abut y Mauro Sperperato, presidente de Arlog. Como dato a destacar, el foro no sólo tiene gran convocatoria en número de asistentes sino también en su calidad (toda gente del negocio y de empresas líderes del mercado).

Precisamente, es por eso que el tema de las “Proyecciones Logísticas del Aeropuerto” se discutió en el panel y en el primer cofee break. Y, en un ambiente constructivo, igual se sacaron chispas y cruzaron facturas entre aerolíneas, empresas, gobierno y agencias logísticas.

Los temas que se debatieron:

* ¿Quién tiene que apostar primero? ¿La aerolínea para que la carga pueda tener salida o la carga para que a la Aerolínea le convenga venir?

* Las empresas lloran porque no hay salidas directas y piden auxilio del Estado, pero ¿es cierto que como muchas se manejan en Buenos Aires ninguno de sus ejecutivos de Rosario quiere mover un dedo para operar desde Rosario? ¿Es comodidad, idiosincracia o intereses ya creados de los ejecutivos rosarinos de operar por Buenos Aires, incluso a costa de que sería más redituable hacerlo directamente de Rosario?.

*¿Por qué ciudades con alto perfil exportador como Rafaela y San Francisco se llevan casi todos los embarques directamente a Ezeiza?

*¿Las logísticas y los despachantes de aduana, que están al tanto de los múltiples beneficios que trae operar por Rosario, con tal de ganar o no perder un cliente acostumbrado a operar por Buenos Aires

*¿El aeropuerto está haciendo lo que hay que hacer? ¿Cómo puede ser que no haya una tijera para las cargas? ¿Cómo puede ser que siempre quede atrapado en pedidos de fondos que llegan a cuenta gotas de las autoridades nacionales? ¿No convendría una capitalización que le de más autonomía? ¿Está teniendo realmente una política agresiva de promoción, como hace por ejemplo el Enapro y Terminal Puerto Rosario (TPR), o tiene un perfil demasiado bajo?

*¿Qué puede hacer el Estado? ¿El gobierno nacional no podría jugar una ficha más fuerte por la federalización de las cargas?

Desde el panel, Juan Pablo González (jefe de carga de Lan Cargo) y María Candela Basch (Fast Cargo, que tiene el depósito fiscal del Aeropuerto) mostraron números y conceptos muy interesantes de la potencialidad del negocio y los desafíos que enfrenta la ciudad.

Candela Bach contó que depósito fiscal está trabajando a full y con proyectos de ampliar su estructura (hoy tiene 600 m2 cubierto), pero que la mayoría del negocio proviene del consolidado de carga terrestre. Además, alertó que para que la ecuación económica cierre para las aerolíneas no sólo tiene que exportarse cargas desde Rosario (como, de a poco, está pasando) sino también importarse por Rosario. Y ese desbalance fuerte que hoy existe es un freno a la llegada de líneas. Según los números que mostró, las importaciones bajaron de 500.000 toneladas al año a 200.000 toneladas al año.

Por su parte, González disparó para todos lados. “Hay casos de empresas que emiten la documentación por Rosario, pero la carga sale precintada en camión a Buenos Aires”. Y si bien expuso que el Aeropuerto podría concentrar cargas de Venado, Rafaela, Las Parejas, Armstrong y Villa Constitución, y muchas zonas de Entre Ríos, la mayoría de las empresas de esa zona sólo tienen despachante de aduana en Buenos Aires.

También acabó con el mito de que las cargas salen por Ezeiza porque hay vuelos cargueros disponibles todos los días. “Es mentira, salen básicamente los fines de semana”, comentó el ejecutivo. “Tampoco hay mejores costos en Ezeiza”, cargó.

“Están dadas muchas condiciones para consolidar al Aeropuerto de Rosario como puerta de salida para una gran zona del interior del país, pero también hay que creerlo y trabajar más en ellos desde todos los sectores, apostando en serio a querer operar por Rosario y no a sólo reclamarlo públicamente y lamentándolo públicamente cuando se caen las alternativas que hay y nadie cuidó”, le dijo González a punto biz.

Entre las ventajas que enumeró, señaló la gran cantidad de PYMES que se están volcando al comercio exterior, que de a poco el gobierno nacional está descentralizando la emisión de documentos, “aunque falta mucho”, mucha agilidad operativa en el Aeropuerto y una afinada relación con las entidades productivas.

Para el ejecutivo, el futuro del negocio pasa por las cargas como la fruta, la carne y los derivados perecederos. La estrella, anticipó, son los arándanos. Y según contó se está por cerrar una carga que puede impulsar fuerte el crecimiento. “Hablamos de 8.500 toneladas en los dos meses donde tienen estacionalidad, pero generar una masa crítica de demanda interesante para tener líneas y cargueros operando regularmente todo el año”, agregó

Según contó Lan Cargo está apostando mucho al Aeropuerto local. Y resaltó que ya está operando un Boeing 737 con una salida semanal (los jueves) con capacidad para 15 toneladas. “Esperamos acompañar todo el año y que la línea madure en 6 meses, que es un plazo mediano”, le agregó a punto biz..

En los pasillos del foro, las empresas recogieron el guante. Pero la mayoría sostiene que es la aerolínea (Lan o la que fuera) la que tiene que traer primero los aviones de manera regular para después subir las cargas.

Por ejemplo, Jorge Hollidge (Maritime Litoral) y Lyonel Fernández (Gefco) señalaron que ellos están haciendo apuestas fuertes (en servicios e infraestructura) para generar una masa crítica de oferta de carga regional, pero que sin líneas regulares que operen no se puede ofrecer a los clientes promesas o salidas que no tengan certidumbre.

“El comercio exterior es muy exigente con los tiempos. Hay que caminar sobre pasos seguros”, dijo Fernández. “Nosotros peleamos mucho para que las cargas salgan y lleguen directamente por Rosario, pero no siempre está la infraestructura y el servicio de transporte de la calidad que exigimos para atender a nuestros clientes”, resaltó Fernández.

Por su parte, Hollidge puso como ejemplo el caso del puerto de Rosario. “Cuando estaba Vessel, que no daba un buen servicio no se llenaban las barcazas. Pero llegó Care y luego Maerxs y finalmente MSC, que apostaron en serio, y las cargas aparecieron”, resaltó

Está claro que todos saben que es una conjunción de factores: tiene que haber cargas, operadores, transportistas, infraestructura, un gobierno activo. Pero la pregunta es quien apuesta primero. ¿Quién invierte primero? ¿La carga o la línea?

Y en esta discusión, Juan Arloro (Almar y titular de la cámara que reúne agencias logísticas) también dijo que tiene que ser la línea y también puso como ejemplo el caso del desarrollo del puerto de Rosario. “El servicio está, pero lo que hay que hacer es que las empresas de Rosario apuesten lo suficiente para generar la cantidad de carga que permita la regularidad del tráfico”, agregó Arloro.

Finalmente, José Adjiman –especialista en transporte– aportó otra visión. “¿No será que la pata que falta, que está dormida, es la del gobierno? Vienen juntos, pero a la carga hay que seducirla y no es la que viene primero. Para mí, es el gobierno nacional el que debería estimular el tráfico carguero en las provincias con medidas concretas, como una baja fuerte impositiva para las empresas que exporten o importen directamente desde las economías regionales sin pasar por Buenos Aires. Ese sería un estímulo cierto”, resaltó.