El titular del Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro), Pablo Ferrés, sumó ayer muy duras críticas contra el concesionario de las terminales I y II del puerto de Rosario (TPR) y dio claras señales de que está cada vez está más cerca de quitarle la concesión a raíz de “graves incumplimientos” en las condiciones del pliego.

Al término de una reunión con legisladores oficialistas y de la oposición (ver nota aparte: "Qué pasó...), Ferrés dio una breve conferencia de prensa en la que cargó otra vez en muy duros términos contra la empresa que preside Gustavo Shanahan.

“Por la información en nuestro poder, si TPR no consiguen inversores su situación es desesperante. Si TPR no sale adelante del concurso (ver nota aparte: "La justicia...) y no cumple con el pliego, estamos pensando en una vuelta a la operación pública del puerto y no en una nueva licitación porque no podríamos convencer a ningún operador serio que venga a un puerto tan desprestigiado”, dijo Ferrés (ver nota aparte: "Cómo no...).

“A TPR le mandamos por escrito todo lo que dice el pliego y cuáles son sus inconvenientes. Y no hubo respuestas favorables, sólo unas cartas documento. Tampoco hubo mejoras operativas. Todo está peor. No hicieron una sola reparación del muelle, que está en situación espantosa. Es más, TPR no quiere ni cumplir un acuerdo firmado para desalojar el terreno para el Puerto de la Música”, dijo Ferrés.

“Tenemos la gran preocupación transmitidas por clientes del puerto de que TPR está operando peor que en el año 2008, cuando todavía estaba Guillermo Salazar Boero. Es más, MSC (la naviera top mundial) nos comentó que la productividad en la carga y descarga en el puerto bajó a 15 movimientos por hora, una miseria. Yo le prendo una vela todas las mañanas a "San MSC" por seguir operando acá”, fustigó.

Con esas declaraciones, Ferrés marcó dos puntos claves. Primero desestimó las versiones que circularon la semana pasada de un plan de inversiones de $10/15 M en obras menores que alentaban desde TPR y la interesada en comprar Aotsa (vinculada al grupo Vicentín).

Y lo que más importante, deja en off side a la gestión de Ángel Elías (puesto por el propio Hermes Binner al inicio de su gestión), quien hizo propio el discurso oficial de TPR de que, tras la salida de Salazar Boero y la llegada de Shanahan (que vino con el contrato de gerenciamiento a Aotsa bajo el brazo, como primer paso a la venta y, en segunda instancia, el traslado definitivo a Vicentín), el puerto local venía mejorando substancialmente su capacidad operativa.

Según contó Ferrés ayer, hoy TPR factura $6/7 M, la mitad de lo que facturaba a principios de 2008, en el pico de actividad previo a la crisis financiera internacional.


¿Qué pasa con Vicentín?

Ferrés denunció también que “TPR intentó aplicar indebida e ilegalmente una tasa a las cargas y les dijimos que no lo podían hacer”. Para él, “fue un intento caprichoso, porque ellos no están facultados; y hasta anunciaron marcados incrementos de tarifas que ni nos explicaron cuando ellos no lo pueden hacer sin nuestra autorización”.

En ese marco, el titular del Enapro llamó la atención sobre la presencia en los muelles locales de ejecutivos de Vicentín, empresa que no tiene ligazón alguna legal con TPR.

“Hay algunas incógnitas. Por ejemplo, hay gente de Vicentín, que tiene tarjetas de Vicentín, operando adentro y Vicentín, que yo sepa, no tiene nada que ver con el puerto, solamente un interés, pero nada más. Es más, el señor que dio las tarifas nuevas mandó los valores por correo electrónico desde una casilla de Vicentín. Su correo es nombre propio@vicentín.com.ar. Ese es el señor que aumentó las tarifas del puerto”, denunció.

Ferrés sale así a criticar la estrategia de compra de la poderosa cerealera del norte provincial. Oficialmente, sólo hay un comunicado de Vicentín del año pasado en el que niega interés en el puerto. El otro hecho oficial es la compra de Vicentín de un terreno de Shanahan, lindante a la zona concesionada del puerto, plata que le sirvió a TPR para hacer frente a gastos operativos.

Pero en la práctica pasan más cosas. Por ejemplo, uno de sus principales espadas en los negocios logísticos e industriales de la compañía, Gustavo Nardelli, hace tiempo que atiende en las oficinas de TPR y es el piloto del desembarco. Y con él, llegaron varios de sus principales colaboradores.

¿Qué pasa? Es que la estrategia inicial acordada era la de un ingreso muy paulatino de la compañía en TPR para conocerla desde adentro, luego empezar a ordenarla y, una vez saneada, desembarcar con todo y una fuerte inversión. Así fue que primero se hicieron cargo del gerenciamiento operativo a través de Aotsa (empresa que no tiene vinculo formal con Vicentín, pero está dentro de paraguas), y en tren de avanzar más fuerte en el saneamiento ahora querían comprar desde Aotsa la mayoría accionaria de TPR. Y pra cuando finalmente se normalice TPR, ingresaría  Vicentín, quien de esa forma estaría hasta último momento a resguardo de un negocio riesgoso como el puerto local.

Pero Binner sacó a Elías, que acompañó todos estos movimientos, y puso a Ferrés, quien cambió el rumbo y le pidió a Vicentín que no se esconda detrás de Aotsa; y le dijo que si quiere comprar TPR debe presentar sus credenciales porque Aotsa no califica. Tampoco convalidó el acuerdo tácito entre TPR y Elías de que el concesionario vaya mejorando gradualmente el cumplimiento del pliego hasta llegar a su normalización tras lograda la venta, y por eso pasó a exigirle a Shanahan que se ponga en caja cuanto antes.

“Aotsa no dijo todavía por escrito que quiere comprar. Se lo pedimos por carta documento que lo manifieste, pero no lo hicieron. Eso sí, después vinieron y nos preguntaron que condiciones tenían que reunir. Y le dijimos que primero nos formalicen la intención de compra y después que lean el pliego que ahí está todo”, contó Ferrés, quien estimó que el precio de venta de esas a acciones tendría que estar en los $10M. “Aotsa no reúne las condiciones y además un operador, como ellos, del puerto de Barranqueras no puede correr acá”, volvió a cargar.