Pese a que el 48% del recorrido de la Hidrovía Paraguay-Paraná se encuentra situado en territorio argentino, los negocios asociados al tráfico comercial que se desarrollan sobre el río Paraná lejos están de ser usufructuados por los trabajadores de nuestro país, y se estima que menos del 5% del tráfico comercial desarrollado en la Hidrovía Paraguay-Paraná es realizado por embarcaciones de pabellón nacional.
Semanas atrás, en la CGT Rosario se organizó una cumbre nacional de sindicatos vinculados a la actividad portuaria, fluvial y marítima para pedir al gobierno por la reactivación del tráfico fluvial con bandera argentina.
Y en el marco de ese encuentro organizado por el Instituto de Desarrollo Regional, los legisladores nacionales por Santa Fe tomaron nota de las inquietudes, como la necesidad de promoción fiscal para navieras nacionales y un freno a embarcaciones paraguayas y bolivianas, que manejan el negocio.
Ahora, el lobby por poner a Santa Fe al frente de ese reclamo sigue y la CGT Regional Rosario organiza para el próximo lunes 30 a las 18 en su sede (Córdoba 2061) la charla "Rosario, perspectiva de Desarrollo, Infraestructura y Transporte" que dará Juan Carlos Venesia, director ejecutivo del IDR.
En tanto, hoy se conoció que la diputada nacional Susana García presentó un proyecto de resolución dirigido al Poder Ejecutivo para que brinde la siguiente información.
1) Si han efectuado estudios desde los diferentes Ministerios, implicados y sus dependencias, destinados a analizar las diversas causales del debilitamiento de la posición y participación Argentina en el tráfico fluvial comercial en la Hidrovía Paraguay-Paraná.
2) De acuerdo a los estudios y análisis realizados, cuáles han sido las diferentes causales del debilitamiento de la posición y participación Argentina en el tráfico fluvial comercial en la Hidrovía Paraguay-Paraná y las políticas necesarias a desarrollar para revertirlo.
3) Cuál ha sido el impacto que el debilitamiento de la participación de embarcaciones de pabellón nacional en el comercio desarrollado en la Hidrovía Paraguay-Paraná ha tenido en relación a las fuentes laborales implicadas
4) Qué políticas se planifican desarrollar, desde los diferentes Ministerios implicados y sus dependencias, para reposicionar la participación de embarcaciones de pabellón nacional, con personal argentino, en el comercio desarrollado en la Hidrovía Paraguay-Paraná.
5) Qué acciones se han llevado a cabo por Cancillería para la compatibilización de las legislaciones de la región sobre la navegación de la Hidrovía destinadas a resolver la problemática de las asimetrías regionales del MERCOSUR que ponen en desventajas competitivas a los buques con pabellón nacional para operar en la Hidrovía Paraguay-Paraná.
6) Qué acciones se han coordinado, o se proyectan coordinar, a nivel regional con los países usuarios de la Hidrovía Paraguay-Paraná en materia Aduanera, respecto a los procedimientos destinados a mantener la dinámica operativa que exige el tráfico fluvio marítimo garantizando inspecciones, ingreso de repuestos, controles de carga, seguridad de las embarcaciones, cumplimiento de normas laborales dispuestas por la Organización Internacional del Trabajo, etc.
7) Qué procedimientos se han dispuesto, o se proyectan disponer, para la incorporación y baja de embarcaciones mediante trámites simplificados que alienten uno de los aspectos principales del negocio naviero -como la compra y venta de buques y embarcaciones- que garantice el desarrollo de la industria naval nacional, la apertura de nuevas fuentes laborales, la continuidad laboral del personal de la marina mercante y la mayor presencia de buques con pabellón nacional por nuestras costas.
8) Cuáles son las políticas de reactivación proyectadas para garantizar las fuentes laborales de los trabajadores de nuestros buques, puertos e industria naval.
