Después de que su proyecto que propone la creación de una empresa mixta para recuperar el sistema ferroviario de Santa Fe obtuviera media sanción en la Cámara baja, el diputado dialogó con Gabriel González, periodista de Base de datos (107.1 de 7 a 10).

Allí explicó cuáles eran las alternativas que creía posibles para concretar la fuerte inversión que requiere convertir en realidad su proyecto, pidió que la Provincia "se plante por los fondos de Nación" y destacó la importancia que tendría para Santa Fe la recuperación de los trenes.

¿De qué se trata el proyecto?

Proponemos por un lado una empresa mixta de trenes en Santa Fe, y transitoriamente una unidad de ejecución ferroviaria que tienda a darle un rol a la provincia que hace muchos no tiene, que es la reactivación del sistema ferroviario. Obviamente que existen muchos actores, porque está el estado nacional que está encarando la parte de reparación de vías, los municipios y comunas en donde tienen muchos terrenos en sus manos, las empresas de carga que operan en el territorio, y el actor que faltaba acá era la provincia. Es por eso que nosotros impulsamos este proyecto.

¿Cómo acomodaría la existencia de ese ferrocarril con la existencia de proyectos privados? Yo entiendo que lo que se va a hacer es unir, a través de una red, a Rosario con Granadero Baigorria hacia el norte. ¿Eso entraría en este proyecto? Porque se están convocando a capitales rusos que uno los imagina como futuros concesionarios.

Acá hay dos esquemas. Por eso nosotros proponemos un sistema mixto que pueda articular los sectores públicos y privados, pero por otro lado hay que discutir quien opera el servicio. Nosotros lamentablemente estamos en un paso más atrás que el de la operación del servicio, que es de la gestión de las articulaciones para que el tren pueda correr. También es un paso importante para promover la recuperación del servicio ferroviario. Tanto en carga como en pasajeros. Te doy un ejemplo, el corredor de la ruta 9 es un corredor estratégico porque la ciudad de Rosario se ha corrido para ese sector y tanto Funes como Roldan han crecido en cuanto a su población. Se da el hecho de que al tener la autopista, los servicios de colectivos sobre la vieja ruta 9 van a ser menos atractivos o van a tener más dificultades. Entonces creemos que este es un corredor donde podríamos trabajar mucho, porque el estado de las vías lo permitiría y en donde la provincia podría trabajar activamente.

Uno lo ve cuando se habla de esta pretensión o de este reclamo, porque hay parte de la sociedad que reclama por este servicio, por lo menos los que somos más grandes ya que tenemos un lindo recuerdo de haber viajado en tren. Ahora uno dice, si eso puede llevar tanta gente y puede resultar más económico, ¿cómo puede ser que no lo tengamos?. Por otro lado uno se asusta cuando ve las cifras de inversiones de lo que hay que poner para poder reactivar los ferrocarriles, con lo cual se pregunta a partir de qué esquema se puede replantear para que sea un servicio mínimamente decente. En el tren que va a Buenos Aires uno viaja, pero no sabe cuando llega. Si esto no termina teniendo una cierta frecuencia no le termina sirviendo a nadie.

Por un lado hay una nostalgia positiva en materia de lo que significó el tren, pero también hay que darle una impronta de que es un medio de transporte en donde en el mundo no hay mejor mecanismo en materia de seguridad vial o de trasporte sustentable como el tren. Ese es un tema que hay que tratar de recuperar. Por supuesto que hay inversiones más accesibles que otras.

La gestión de coches motores en la cual hoy hay excedente en la nación y que pueden ser reacondicionados en los talleres que tenemos en la provincia, incluso hay empresas privadas asociadas a cooperativas que hacen que esos talleres funcionen. Si miramos esto es algo más accesible. Las reparaciones integrales de vías son más costosas. Pero también es cierto que hoy se está haciendo una inversión muy fuerte en materia de reparación de vías del Belgrano para cargas a partir de un crédito internacional, y vamos a tener vías recuperadas. Entonces tendríamos que pensar velozmente como hacemos para recuperar estos servicios. Hoy hay un tren grande y pesado que hace Rosario Cañada de Gómez en una hora diez. Creo que en muchos tramos no hay que hacer reparaciones en vías, pero si en coches más livianos. Eso haría que esta inversión no sea tan grande. Hay algunos cálculos que lo hacen accesibles. En esto hay que ir de a poco. Son muchos años los que no tuvimos trenes y hay que saber aprovechar las oportunidades que surgen, viendo que embarcos de asociaciones se pueden dar en algunos corredores.

Nosotros a veces asignamos presupuestos a rutas con poco transito, que son de muy costoso mantenimiento. Pienso en el centro norte de la provincia y no existen políticas para los ferroviarios, entonces gastamos mucho más dinero de lo que nos costaría un tren. Porque si bien reparar un kilómetro de vía es caro, reparar el mismo tramo de ruta es mucho más costoso. Ni habar del kilómetro de autopista o autovía. Me parece que la idea de que tengamos un transporte multimodal integrado que tienen que ver con los pasajeros y con la carga es muy positiva.

Si no se trata de aprovechar lo que está de hacer rutas nuevas, hay que decir que lo hecho es por concesión a largo plazo por un sector privado. O sea que para avanzar en cualquier convenio habría que hacer acuerdo con estas empresas.

Sin duda. Con la nación, con las empresas que tienen las concesiones. Creo que el esquema de pasajeros hoy solo es posible a partir de la carga. Es decir que las situaciones sean generadas por la carga y eso luego haga surgir algunos servicios de pasajeros. Por eso nosotros pensamos el modelo de empresas mixtas, porque acá hay una vinculación con actores que vienen de concesiones nacionales.

Y además aparece el interlocutor nacional cuando se trata de hacer cualquier tipo de inversión. Porque cualquier proyecto de ferrocarril supera los u$s 100 M. Podemos tener en nuestra provincia mucha estructura de empresas o de infraestructura, y podemos tener ideas y proyectos, pero si no viene plata de la nación esto no se puede realizar.

Por un lado eso, y por otro es muy difícil que la provincia se plasme si no interviene como actor. Si vos miras la situación del plancircunvalar hay muchos planes que están hechos pero ninguno realizado. Si no peleas esos fondos a la hora de hacer los proyectos, los fondos se van para otro lado.

Es una forma de marcar la cancha, es decir, estos son nuestros proyectos, ahora vengan a habar y avanzamos.

Hay algunas experiencias muy interesantes en Entre Ríos en donde se recuperaron algunos servicios. Yo diría que en esto es fundamental que nosotros recuperemos nuestro peso en materia ferroviaria. Porque Santa Fe tiene un peso muy importante en cuanto a pasajeros, por eso hay que dar este paso primero.