Los puertos de la región y el tejido de empresas que les prestan servicios proyectan un 2012 de buen nivel de actividad en los muelles, pero con dos nubarrones que amenazan la competitividad y pueden complicar el horizonte: la conflictividad sindical y el aumento de tarifas energéticas.

Punto Biz estuvo en la cena de fin de año de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (Capym). Al encuentro asistieron setenta empresarios del sector y las máximas autoridades regionales de la Aduana, Senasa, Prefectura y Migraciones, asistencia que muestra la representatividad y la activa vida institucional de la cámara

En diálogo con punto biz, Adrián Milisenda, el presidente de la cámara empresaria, proyectó que “el 2012 será un buen año, con actividad sostenida”. Según relató, “las proyecciones de las cargas que entran y salen por los puertos de la región son firmes, lo que activa toda la demanda de bienes y servicios que proveen las empresas regionales”.

También señaló que hay en marcha (y en carpeta) “inversiones de toda escala en los puertos y en las empresas del sector para seguir ganando eficiencia. Desde la construcción de nuevos muelles, como el de Terminal 6, a la compra de equipos, pasando por sistemas y profesionalización de recursos humanos”.

Pero Milisenda no ocultó su preocupación por el tono de las discusiones salariales. “Puede ser un año áspero”, reconoció. “Las paritarias no vienen fácil y no lo serán en todo el cordón, pero es necesario que a la hora de negociar aumentos haya entendimiento de los distintos gremios que los márgenes empresarios se achicaron muy fuerte en el último año por la inflación”, resaltó. Milisenda llamó “a la responsabilidad de no abandonar el diálogo tomando medidas de fuerza".

En rigor, el temor de los portuarios se reproduce en todos los sectores empresarios que no quieren quedar atrapados como teatro de operaciones del conflicto entre el gobierno y la CGT de Hugo Moyano, sobre todo luego de que la Casa Rosada desafió a la central obrera poniendo sobre la mesa la necesidad de aumentos que no superen el 18%.

Pero la salarial no es la única amenaza que vislumbran en los puertos. “Va a ser el año en el que tenemos que poner la lupa en que no caiga la competitividad. Ese es el tema”, señaló Gabriel Ríos, director general de Terminal 6.

“Venimos bien por el lado de las cargas. La cosecha de maíz se proyecta buena y la Bolsa calcula unos 49,5M de toneladas de soja, pero me preocupan los costos”, dijo el ejecutivo y puso énfasis en el aumento de tarifas energéticas. “Con la quita de subsidios ya nos subió muy fuerte el costo de la energía, y los complejos agroexportadores son usuarios intensivos de electricidad y gas ”, se lamentó.

De Cargill a la cooperativa de Júarez

Dos temas fueron muy comentados durante la cena. Uno de ellos fueron los actos de vandalismos sobre las instalaciones de Cargill en Punta Alvear la semana pasada, cuando un grupo de camioneros destrozaron instalaciones en protesta por las largas demoras en la descarga que había provocado la falta de luz.

Más allá del caso particular –donde incluso se suscribió la denuncia de la empresa sobre la presencia de gente que no tenía nada que ver con los camioneros– hubo mucha preocupación por la creciente conflictividad que se ve en la operatoria diaria. Por ejemplo, se relató el caso de hace un par de días cuando un camión que llegó a una de las terminales con granos de menor calidad a la pactado en la operación comercial directamente bloqueó los ingresos a la terminal porque no lo dejaron descargar y tuvo que venir la Prefectura para que liberara el acceso y permitiera descargar al resto.

El otro de los temas más charlados en las mesas tuvo como protagonista al propio presidente de la cámara, Adrián Milisenda, y tuvo que ver con el desenlace del conflicto desatado en los muelles de Mosaic, cuando a mediados de año la cooperativa de estibadores de Herme Juárez presionó sin éxito para correr su empresa en la prestación de servicios en el predio de la fábrica de fertilizantes.

Pese a la presión de la cooperativa, que venía creciendo como un pac-man, Mosaic finalmente habilitó su ingreso pero compartiendo el servicio con Milisenda, que se movió mucho para no perder el contrato. En el sector empresario el empate fue festejado como un triunfo ya que Juárez venía invicto. Si bien la tregua tenía plazo hasta el pasado 15 de diciembre, se extendió hasta mediados de febrero y en Mosaic se muestran poco satisfechos con la calidad del servicio de la cooperativa.

¿Y los puertos de Rosario y Santa Fe?

El director de Terminal Puerto Rosario (TPR) y secretario de la Capym, Gustavo Nardelli, se mostró entusiasmado con la reciente compra de una grúa alemana, con tecnología portuaria de última generación, que les permitirá sumar 50% de productividad en el movimiento de contenedores. Además, señaló que “en paralelo a esa millonaria inversión se vienen haciendo muchos desembolsos, que en conjunto suman una magnitud similar, para darle más competitividad a toda la terminal”.

Ahora, según contó Nardelli, el nuevo paso en la estrategia de reactivación y renovación del puerto está puesta en sumar actividad para el depósito fiscal, y para eso están completando nuevas inversiones.

“Estamos adaptando nuestra infraestructura y con la idea de lograr una superficie total de 2000 m2, pero con la colocación de racks hemos llevado a una superficie final de depósito fiscal con capacidad de 4000 metros de carga paletizada”, adelantó en exclusiva a punto biz.

Por el lado del puerto de Santa Fe, el presidente del ente administrador, Marcelo Vorbiof, contó que el Ministerio de Economía está finalizando el recálculo de costos que pidió el gobierno nacional y que en el primer semestre de este año se estará licitando la concesión del traslado y operatoria del nuevo puerto. “Para fin del año que viene ya habrá un ganador de la licitación”, se entusiasmó.

En los puertos de Rosario y Santa Fe, los únicos de la región que mueven contenedores, no ocultaron su preocupación por el impacto de las trabas a las importaciones que puso el gobierno. Si bien el principal daño lo sufren las terminales porteñas y del norte bonaerenese, la menor actividad importadora también se está sintiendo en los muelles santafesinos con números finales que, por las medidas de gobierno, no arrojan sustanciales crecimientos a lo operado en 2010.

“Hay nubes en el horizonte, pero nuestros puertos siguen creciendo y ganando competitividad por el esfuerzo y las inversiones de las empresas. Y ese es el factor de fondo que hay que resaltar y el que nos va seguir haciendo crecer, más allá de tal o cuál medida de gobierno”, concluyó Guillermo Wade, gerente de Capym, cuya gestión fue resaltada por los asociados de la entidad.